第751章 铁路难题（1 / 4）
“纵向的一条从辽东南下直达岭南海边。”岳山手指在地图上花了一条线，轨迹大约和前世的京九铁路差不多。
但这条铁路的最北方不是北京，而是深入辽东直达扶余城。
“这条铁路一旦修成，大唐的南北将联系的更加紧密，到时我们再也不用怕辽东方向的异族坐大了。”
他手指又划了一条横线，道：“横向铁路津海道或者江浙道为起点，路过长安经河西走廊直达西域。这条路修成后荒凉的西域将在无法阻隔我们的脚步。”
“我们的军队、粮食补给就可以通过铁路源源不断的运送到西域，以此为起点继续向西，和绿教建立的阿拉伯帝国相争。”
听到他的介绍，李世民脑海里幻想出他描述的那一幕，心中一阵激动。不过他马上就清醒过来，道：
“你的想法很美好，且不说大唐有没有那么多钢铁。这一路上到处是丛山峻岭、密布的河流，你准备怎么越过这些天险把铁路修过去？”
岳山道：“大唐很大各种地形都有，修铁路我们面临的困难不只是山河，还有沼泽、湿地等等，将来要是想把铁路修到高原修到北俱芦洲，还要考虑冻土问题。”
“每一个地方都有每一个地方的地形情况，在北方适用的修路标准，到了南方就可能出问题。”
“所以修铁路的时候还要考虑各地地质情况的不同，拿出针对性的方案来。所以想用铁路贯通全国，其中的难题多到你无法想象。”
一旁李大亮都快要哭出来了，本来他以为一座大河桥就够难的了。没想到和真正的困难比起来，这不值一提啊。
李世民脸色也极为难看，不过反倒是没有在生气，而是严肃的道：“你既然知道这些问题，可有解决的办法？”
岳山郑重的道：“办法很简单，遇到河就架桥，遇到山就想办法绕，然不过去就开凿隧道。”
李世民问道：“隧道？”
岳山想了一下说道：“圣人可知汉武帝时期开挖的龙首渠？”
李世民道：“自然是知道的，隧道和龙首渠有什么关系？”
岳山道：“商颜山就横在龙首渠的道路上，当时的匠人想出了一个办法，给这座宽十里的山打个洞，让水从洞里传过去。这个洞就是隧道。”
“既然隧道可以过水，自然也能过火车。所以如果遇到绕不过去的山，就开凿隧道打通它。”
李世民眼皮子直跳，道：“凿山？”
岳山道:“听起来很难，做起来当然也不容易，但一旦完成将能一劳永逸的解决交通问题，可谓是功在当代利在千秋。”
“当然我们也不能着急，必须要考虑到国家的承受能力，一步一步的来。”
“这两条铁路看起来很长，但我们可以把他们分拆成几十上百段，一段一段的修。先避开那些地势复杂的地方，修那些地势平坦的路段，慢慢的把它们连接在一起。”
“而这种分段修路的方法对整体规划的要求就非常高，因为一旦哪一段路修错了，整条铁路可能就无法连接在一起了。”
“不只是这两天纵横全国的大铁路，其它铁路的修建计划也必须要统一规划。”
“就以眼下要修建的长鄂铁路来说，我们不能只着眼于长安和鄂州这一小段距离，还应该思考一下将来如果拓展这条铁路。”
“比如未来我们准备修一条从岭南东道出发，穿越长安经过太原直达大草原的铁路。”
“那么我们就要考虑，这条长鄂铁路修在哪里，具体怎么修，将来才能完美的和这条大铁路先连接在一起。”
李世民点点头，总算是明白了岳山想要表达的意思，同时也深以为然。
铁路修建计划确实要从全国的宏观角度考虑，还要着眼未来，这样做的好处实在太多了。
仅仅是岳山刚才说的分段修筑法就必须要宏观规划，今天修一小段，明天再修一小段。过上几年全线打通，就是一条贯穿全国的大铁路。 ↑返回顶部↑
但这条铁路的最北方不是北京，而是深入辽东直达扶余城。
“这条铁路一旦修成，大唐的南北将联系的更加紧密，到时我们再也不用怕辽东方向的异族坐大了。”
他手指又划了一条横线，道：“横向铁路津海道或者江浙道为起点，路过长安经河西走廊直达西域。这条路修成后荒凉的西域将在无法阻隔我们的脚步。”
“我们的军队、粮食补给就可以通过铁路源源不断的运送到西域，以此为起点继续向西，和绿教建立的阿拉伯帝国相争。”
听到他的介绍，李世民脑海里幻想出他描述的那一幕，心中一阵激动。不过他马上就清醒过来，道：
“你的想法很美好，且不说大唐有没有那么多钢铁。这一路上到处是丛山峻岭、密布的河流，你准备怎么越过这些天险把铁路修过去？”
岳山道：“大唐很大各种地形都有，修铁路我们面临的困难不只是山河，还有沼泽、湿地等等，将来要是想把铁路修到高原修到北俱芦洲，还要考虑冻土问题。”
“每一个地方都有每一个地方的地形情况，在北方适用的修路标准，到了南方就可能出问题。”
“所以修铁路的时候还要考虑各地地质情况的不同，拿出针对性的方案来。所以想用铁路贯通全国，其中的难题多到你无法想象。”
一旁李大亮都快要哭出来了，本来他以为一座大河桥就够难的了。没想到和真正的困难比起来，这不值一提啊。
李世民脸色也极为难看，不过反倒是没有在生气，而是严肃的道：“你既然知道这些问题，可有解决的办法？”
岳山郑重的道：“办法很简单，遇到河就架桥，遇到山就想办法绕，然不过去就开凿隧道。”
李世民问道：“隧道？”
岳山想了一下说道：“圣人可知汉武帝时期开挖的龙首渠？”
李世民道：“自然是知道的，隧道和龙首渠有什么关系？”
岳山道：“商颜山就横在龙首渠的道路上，当时的匠人想出了一个办法，给这座宽十里的山打个洞，让水从洞里传过去。这个洞就是隧道。”
“既然隧道可以过水，自然也能过火车。所以如果遇到绕不过去的山，就开凿隧道打通它。”
李世民眼皮子直跳，道：“凿山？”
岳山道:“听起来很难，做起来当然也不容易，但一旦完成将能一劳永逸的解决交通问题，可谓是功在当代利在千秋。”
“当然我们也不能着急，必须要考虑到国家的承受能力，一步一步的来。”
“这两条铁路看起来很长，但我们可以把他们分拆成几十上百段，一段一段的修。先避开那些地势复杂的地方，修那些地势平坦的路段，慢慢的把它们连接在一起。”
“而这种分段修路的方法对整体规划的要求就非常高，因为一旦哪一段路修错了，整条铁路可能就无法连接在一起了。”
“不只是这两天纵横全国的大铁路，其它铁路的修建计划也必须要统一规划。”
“就以眼下要修建的长鄂铁路来说，我们不能只着眼于长安和鄂州这一小段距离，还应该思考一下将来如果拓展这条铁路。”
“比如未来我们准备修一条从岭南东道出发，穿越长安经过太原直达大草原的铁路。”
“那么我们就要考虑，这条长鄂铁路修在哪里，具体怎么修，将来才能完美的和这条大铁路先连接在一起。”
李世民点点头，总算是明白了岳山想要表达的意思，同时也深以为然。
铁路修建计划确实要从全国的宏观角度考虑，还要着眼未来，这样做的好处实在太多了。
仅仅是岳山刚才说的分段修筑法就必须要宏观规划，今天修一小段，明天再修一小段。过上几年全线打通，就是一条贯穿全国的大铁路。 ↑返回顶部↑